Гвинтові повітряні компресори - це об'ємні компресори, які досягають мети стиснення газу шляхом поступового зменшення робочого об'єму.
Робочий об’єм гвинтового повітряного компресора складається з пари зубців роторів, розташованих паралельно один одному та зачеплених один з одним, і шасі, яке вміщує цю пару роторів. Коли машина працює, зубці двох роторів є вставляються в зубці один одного, і коли ротор обертається, зубці, вставлені в зубці іншого, рухаються до випускного кінця, так що об’єм, який охоплює зуби іншого, поступово зменшується, а тиск поступово збільшується, доки не буде досягнуто необхідного тиску.Коли тиск досягається, шестерні з’єднуються з випускним отвором для досягнення вихлопу.
Після того, як альвеоляр вставляється зубами супротивника, які зачеплені з ним, утворюються два простори, розділені зубами.Альвеолярний кінець біля всмоктувального кінця є всмоктуючим об’ємом, а той, що ближче до випускного кінця, є об’ємом стисненого газу. Під час роботи компресора зубці протилежного ротора, вставленого у зубчастий отвір, рухаються до випускного кінця, тому що об’єм всмоктування продовжує розширюватися, а об’єм стисненого газу продовжує зменшуватися, тим самим реалізуючи процес всмоктування та стиснення в кожному зубці.Коли тиск стисненого газу в зубчастій частині досягає необхідного тиску вихлопу, зубчаста частина просто зв’язується з вентиляційним отвором, і починається процес вихлопу. Зміни об’єму всмоктування та об’єму стиснення поділені на зубчасті зубці ротора противника. повторюються, щоб компресор міг безперервно вдихати, стискати та випускати.
Принцип роботи та будова гвинтового компресора:
1. Процес всмоктування: всмоктувальний отвір на стороні всмоктування гвинтового типу має бути сконструйований таким чином, щоб камеру стиснення можна було повністю вдихнути.Повітряний компресор гвинтового типу не має групи впускних і випускних клапанів.Впуск регулюється лише відкриттям і закриттям регулюючого клапана.Коли ротор обертається, простір зубчастої канавки основного та допоміжного роторів переходить до отвору торцевої стінки повітрозабірника, простір z* великий, у цей час простір зубчастої канавки ротора сполучається з вільним повітрям повітря впускний отвір, тому що все повітря в пазу зуба викидається під час вихлопу, а канавка зуба знаходиться в стані вакууму в кінці випуску.Коли він передається до повітрозабірника, простір z* великий.У цей час простір зубчастої канавки ротора сполучається з вільним повітрям впускного отвору, тому що все повітря в зубчастій канавці викидається під час вихлопу.Наприкінці випуску зубчаста канавка знаходиться у вакуумному стані.Коли він передається до повітряного отвору, зовнішнє повітря всмоктується і тече аксіально в зубчасту канавку основного та допоміжного роторів. Технічне обслуговування гвинтового повітряного компресора нагадує, що коли повітря заповнює всю зубчасту канавку, торцева поверхня Повітрозабірна сторона ротора повернута вбік від повітрозабірного отвору шасі, і повітря між зубчастими канавками закрито.
2. Процес ущільнення та транспортування: наприкінці всмоктування основного та допоміжного роторів зубчаста канавка основного та допоміжного роторів та шасі закриваються.У цей час повітря закривається в пазу зуба і більше не витікає, тобто [процес герметизації]. Два ротори продовжують обертатися, і їхні вершини зубів і канавки збігаються на кінці всмоктування, а поверхня анастомозу поступово рухається до випускного кінця.
3. Процес стиснення та впорскування масла: під час процесу транспортування сітчаста поверхня поступово рухається до випускного кінця, тобто зубчаста канавка між сітчастою поверхнею та випускним отвором поступово зменшується, а газ у зубчастій канавці поступово стискається. і тиск зростає.Це [процес стиснення]. Одночасно зі стисненням мастильна олива також розпилюється в камеру стиснення та змішується з газом камери через різницю тиску.
4. Процес вихлопу: коли торцева поверхня робочого ротора гвинтового повітряного компресора переходить у зв’язок із вихлопом шасі (у цей час тиск стисненого газу є z*високим), стиснений газ починає викидатися до тих пір, поки поверхня зачеплення вершини зуба і канавки зуба не буде переміщена до випускної торцевої поверхні.У цей час простір зубчастої канавки між поверхнею зчеплення двох роторів і випускним отвором шасі дорівнює нулю, тобто (процес випуску) завершено.У той же час довжина зубчастої канавки між поверхнею зачеплення ротора і повітрозабірником шасі досягає z*long, і триває процес всмоктування.
Гвинтові повітряні компресори поділяються на: відкритого типу, напівзакритого типу, повністю закритого типу
1. Повністю закритий гвинтовий компресор: корпус має високоякісну структуру з чавуну з низькою пористістю з невеликою термічною деформацією;корпус має структуру з подвійними стінками з вихлопним проходом, високою міцністю та хорошим ефектом зниження шуму;внутрішні та зовнішні сили тіла в основному збалансовані, і немає ризику відкритого та напівзакритого високого тиску;оболонка - це сталева конструкція з високою міцністю, красивим зовнішнім виглядом і легкою вагою. Приймається вертикальна структура, і компресор займає невелику площу, що сприяє розташуванню кількох головок холодильної машини;нижній підшипник занурюється в масляний бак, добре змащується підшипник;осьове зусилля ротора зменшено на 50% порівняно з напівзакритим і відкритим типом (балансуючий ефект вала двигуна з боку випуску);відсутність ризику горизонтальної консолі двигуна, висока надійність;уникнути впливу гвинтового ротора, золотникового клапана та ваги ротора двигуна на точність узгодження та підвищити надійність;хороший процес складання. Вертикальна конструкція гвинта без масляного насоса дозволяє компресору працювати або зупинятися без дефіциту масла. Нижній підшипник занурений у масляний бак в цілому, а верхній підшипник приймає перепад тиску для подачі масла;вимоги до перепаду тиску в системі низькі.У разі надзвичайних ситуацій функція захисту від мастила підшипників дозволяє уникнути відсутності мастила підшипника, що сприяє відкриттю агрегату під час перехідного сезону. Недоліки: використання вихлопного охолодження, двигун знаходиться на випускному порту, які легко можуть спричинити згоряння котушки двигуна;крім того, збій не можна виключити вчасно.
2. Напівзакритий гвинтовий компресор
Двигун з розпилювальним охолодженням, низька робоча температура двигуна, довгий термін служби;відкритий компресор використовує повітря для охолодження двигуна, робоча температура двигуна вища, що впливає на термін служби двигуна, а робоче середовище в комп’ютерній кімнаті погане;використання вихлопу для охолодження двигуна, робоча температура двигуна дуже висока, термін служби двигуна короткий. Як правило, зовнішня олива більша за розміром, але ефективність дуже висока;вбудоване масло поєднується з компресором, який є невеликим за розміром, тому ефект відносно поганий. Ефект вторинного відділення масла може досягати 99,999%, що може забезпечити хороше змащування компресора в різних умовах експлуатації. Однак, плунжерний напівзакритий гвинтовий компресор приводиться в рух шестернею для збільшення швидкості, швидкість висока (близько 12 000 об/хв), знос великий, а надійність низька.
Три, відкритий гвинтовий компресор
Перевагами установок відкритого типу є: 1) Компресор відокремлений від двигуна, так що компресор має ширший спектр застосування;2) Один і той же компресор можна використовувати для різних холодоагентів.Крім галогенвуглеводневих холодоагентів, аміак також можна використовувати як холодоагент, змінивши матеріал деяких деталей;3) Залежно від різних холодоагентів і умов експлуатації можна використовувати двигуни різної потужності. Основними недоліками блоків відкритого типу є: (1) Ущільнення валу легко протікає, що також є об’єктом частого обслуговування користувачами;(2) Обладнаний двигун обертається з високою швидкістю, шум повітряного потоку великий, і шум самого компресора також великий, що впливає на навколишнє середовище;(3) Необхідно налаштувати окремий масловіддільник, маслоохолоджувач та інші складні компоненти масляної системи, блок громіздкий, незручний у використанні та обслуговуванні.
Час публікації: травень-05-2023