Примітка: Дані в цій статті наведені лише для довідки
1. Деталі ротора
Роторний компонент складається з активного ротора (зовнішнього ротора), веденого ротора (жіночого ротора), корінного підшипника, опорного підшипника, сальника підшипника, балансувального поршня, втулки балансувального поршня та інших деталей.
2. Загальні явища несправностей роторів інь та ян
① Нормальний механічний знос та старіння
Знос зовнішнього діаметра каналів шестерень інь та ян ротора;
Нормальний знос роторного циліндра.
② Механічні пошкодження, спричинені людиною
Подряпини на зовнішньому діаметрі зубчастих проходів ротора Інь та Ян;
Подряпини на циліндрі ротора;
Подряпана бічна сторона кришок впускного та випускного отворів ротора;
Знос підшипників впускного та випускного отворів, а також знос внутрішнього кола кришки торця підшипника;
Знос діаметра вала в місці розташування підшипника ротора;
Кінці валів роторів інь та ян деформовані.
③ Загальні пошкоджені або застряглі деталі
Подряпини та заклинювання (оклюзія) між роторами Інь та Ян;
Між зовнішнім діаметром ротора та внутрішньою стінкою корпусу;
Між вихлопним торцем ротора та посадковим місцем підшипника вихлопних газів;
Між шийкою на всмоктувальному кінці ротора та отвором вала корпусу;
Між шийкою на випускному кінці ротора та отвором вала посадкового місця підшипника випускного колектора.
3. Причина невдачі
① Елемент повітряного фільтра не замінюється своєчасно, що призводить до поганої якості всмоктування повітря та серйозного зносу ротора; спільне використання мастила різних марок часто призводить до контакту та зносу ротора;
②Використовуваний тип компресорної оливи не відповідає вимогам або її заміна не проводиться вчасно. Вміст домішок в оливі перевищує стандартний, що призводить до подряпин на роторі та циліндрі;
③ Температура вихлопних газів під час роботи занадто низька, що призводить до занадто високого вмісту вологи в оливі та газі. Тривала експлуатація призведе до емульгування оливи, внаслідок чого підшипники впускного та випускного колекторів не будуть ефективно змащуватися під час обертання на високій швидкості та з великим навантаженням. Термічне пошкодження призведе до витягування, деформації та заклинювання ротора;
④Деформація головки вала приводного кінця ротора через зазор зачеплення шестерні приводної муфти або вихід з ладу шпонкового з'єднання шестерні;
⑤ Аномальні пошкодження, спричинені якістю підшипника.
Вищезазначені несправностіповітряні компресоризазвичай спричинені людиною. Під час щоденного технічного обслуговування, якщо ретельно дотримуватися процедур експлуатації та технічного обслуговування, вищезазначених несправностей можна повністю уникнути.
Коротше кажучи, всмоктувальна та випускна шийки ротора гвинтового компресора підтримуються підшипниками на корпусі компресора та гнізді випускного підшипника відповідно. Якщо співвісність корпусу компресора, гнізда випускного підшипника та ротора зумовлена механічною обробкою або складанням, якщо конструктивні вимоги не дотримані, це легко призведе до подряпин між роторами, ротором та корпусом, ротором та іншими деталями, або до заклинювання ротора. Зазвичай вимога співвісності між отвором вала та камерою стиснення ротора становить від 0,01 до 0,02 мм.
Зазор між деталями в камері стисненнягвинтовий компресорЗазвичай вимірюється в дротах або мм. Деталі в камері стиснення динамічно узгоджуються. Якщо розрахункове значення зазору занадто мале, у поєднанні з похибкою у виробничому процесі, ротор легко пошкодиться. Він може бути пошкоджений або заклинений. Зазор між ротором і корпусом зазвичай становить близько 0,1 мм, а зазор між торцевою поверхнею ротора та гніздом підшипника вихлопної труби становить 0,05~0,1 мм.
Під час процесу розбираннякомпресор, оскільки підшипник і вал ротора щільно збігаються, якщо сила розбирання буде занадто великою, це призведе до деформації деталей, а співвісність самих деталей зменшиться.
Після того, яккомпресорПісля складання необхідно перевірити загальну співвісність вузла. Якщо співвісність виходить за межі допуску, це призведе до подряпин між деталями або заклинення ротора.
4. Небезпеки та виявлення пошкоджень ротора
Під час нормальної роботиповітряний компресор,Якщо виникає незвичайний звук, підвищена вібрація, тривало висока температура вихлопних газів або перевантаження струмом, його необхідно вимкнути для ретельного огляду. Слід зосередитися на перевірці, чи не пошкоджені підшипники повітряного компресора та чи не деформований кінець вала ротора.
Якщо пошкодження підшипників ротора буде виявлено вчасно, а машину негайно зупинено, підшипники не перегріються та не заклинять, а великі механічні компоненти не будуть пошкоджені.
Якщо пошкодження торцевого підшипника ротора не може бути виявлено вчасно, іповітряний компресорЯкщо двигун працює тривалий час, зазвичай виникає тертя та ковзання між внутрішнім колом підшипника та місцем встановлення підшипника ротора. У важких випадках місце розташування підшипника ротора синіє, стає шорстким та стоншеним, або кінець ротора стає видимим. Внутрішнє коло кришки підшипника застрягає, що призводить до обертання зовнішнього кола підшипника, що призводить до збільшення або деформації отвору для підшипника в торцевій кришці. Можливо навіть, що пошкодження підшипника безпосередньо призводить до деформації ротора під дією високої потужності, руйнуючи співвісність ротора.
Перевірка роторів типу «інь» та «ян» зазвичай залежить від зносу та подряпин на роторі. Діаметр зносу в зачепленні не повинен бути меншим за 0,5–0,7 мм. Площа подряпин не повинна перевищувати 25 мм², глибина не повинна перевищувати 1,5 мм, а неосьовість кінця вала ротора не повинна перевищувати 0,010 мм.
Якщо вам потрібно придбати повітряний компресор, наш повітряний компресор марки Kaishan буде вашим гарним вибором. Ось контактна інформація:
Венді
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Номер телефону/WhatsApp: +86 18092196185
Час публікації: 19 жовтня 2023 р.
