Примітка. Дані в цій статті наведені лише для ознайомлення
1. Деталі ротора
Компонент ротора складається з активного ротора (внутрішнього ротора), веденого ротора (внутрішнього ротора), корінного підшипника, упорного підшипника, сальника підшипника, балансувального поршня, втулки балансувального поршня та інших частин.
2. Загальні несправності роторів Інь і Янь
① Нормальний механічний знос і старіння
Знос зовнішнього діаметра інь і ян зубчастих каналів ротора;
Нормальний знос циліндра ротора.
② Техногенне механічне пошкодження
Подряпини на зовнішньому діаметрі проходів зубців ротора Інь і Ян;
Подряпини на циліндрі ротора;
Бічна сторона впускної та випускної торцевих кришок ротора подряпана;
Знос впускних і випускних торцевих підшипників і знос внутрішнього кола торцевої кришки підшипника;
Знос діаметра вала в місці розташування підшипника ротора;
Кінці валів роторів Інь і Янь деформовані.
③ Потерті або застряглі загальні частини
Подряпини та заклинювання (окклюзія) між роторами Інь і Ян;
Між зовнішнім діаметром ротора і внутрішньою стінкою корпусу;
Між випускним торцем ротора і гніздом випускного підшипника;
Між цапфою на всмоктуючому кінці ротора і отвором для валу корпусу;
Між цапфою на випускному кінці ротора та отвором для вала гнізда випускного підшипника.
3. Причина невдачі
① Елемент повітряного фільтра не замінено вчасно, що призводить до поганої якості забору повітря та серйозного зносу ротора; змішане використання мастила різних марок часто призведе до контакту та зносу ротора;
②Використаний тип компресорної оливи не відповідає вимогам або її не замінено вчасно, як це потрібно. Домішки в маслі перевищують норму, спричиняючи подряпини на роторі та циліндрі;
③ Під час роботи надто низька температура вихлопу, через що вологість у маслі та газі занадто висока. Довготривала робота призведе до емульгування масла, що призведе до тривалої роботи, а вхідні та випускні підшипники не будуть ефективно змащені під час обертання на високій швидкості та під великим навантаженням. Термічні пошкодження призведуть до того, що ротор закрутиться, деформується та застрягне;
④Деформація головки приводного вала ротора внаслідок зачеплення шестерні приводної муфти або несправності шпонкового з’єднання шестерні;
⑤ Аномальні пошкодження, викликані якістю підшипника.
Перераховані вище несправностіповітряні компресорияк правило, спричинені людьми. У повсякденній роботі з технічного обслуговування за умови ретельного дотримання процедур експлуатації та технічного обслуговування вищевказаних несправностей можна повністю уникнути.
Коротше кажучи, всмоктувальна та випускна кінцеві шийки ротора гвинтового компресора спираються на підшипники на корпусі компресора та гніздо випускного підшипника відповідно. Якщо коаксіальність корпусу компресора, гнізда випускного підшипника та ротора пов’язана з механічною обробкою або складанням, якщо вимоги до конструкції не виконуються, це легко призведе до подряпин між роторами, ротором і корпусом, ротором та іншими частин або ротор застряг. Як правило, вимога до коаксіальності між отвором вала та камерою стиснення ротора становить 0,01–0,02 мм.
Зазор між деталями в камері стисненнягвинтовий компресорзазвичай вимірюється в дроті або мм. Деталі в камері стиснення динамічно узгоджуються. Якщо розраховане значення зазору занадто мало, у поєднанні з помилкою у процесі виробництва, ротор можна легко пошкодити. Забитий або застряг. Зазор між ротором і корпусом, як правило, становить близько 0,1 мм, а зазор між випускним торцем ротора та гніздом випускного підшипника становить 0,05–0,1 мм.
Під час процесу розбираннякомпресор, Оскільки підшипник і вал ротора щільно підігнані, якщо зусилля розбирання буде занадто великим, це спричинить деформацію деталей і співвісність самих частин буде зменшено.
Післякомпресорзібрано, необхідно перевірити загальну співвісність збірки. Якщо співвісність виходить за допустимі межі, це спричинить подряпини між частинами або ротор застрягне.
4. Небезпеки та виявлення пошкодження ротора
Під час нормальної роботиповітряний компресор,якщо виникає ненормальний звук, підвищена вібрація, довготривала висока температура вихлопу або струмове перевантаження, його необхідно вимкнути для ретельної перевірки. Слід зосередитися на тому, щоб перевірити, чи не пошкоджені підшипники повітряного компресора і чи не деформований кінець вала ротора.
Якщо вчасно виявити пошкодження підшипників торця ротора та негайно вимкнути машину, підшипники не нагріваються та не застрягають, а великі механічні компоненти не пошкоджуються.
Якщо пошкодження торцевого підшипника ротора не вдається вчасно виявити іповітряний компресорпрацює протягом тривалого часу, зазвичай виникає тертя та ковзання між внутрішнім колом підшипника та положенням підшипника установки ротора. У важких випадках положення підшипника ротора стане синім, шорстким і стоншеним, або з’явиться кінець ротора. Внутрішнє коло підшипника кришки застрягло, спричиняючи обертання зовнішнього кола підшипника, внаслідок чого отвір підшипника торцевої кришки стає збільшеним або некруглим. Може навіть статися так, що пошкодження підшипника безпосередньо спричинить деформацію ротора під дією великої потужності, порушуючи співвісність ротора.
Перевірка роторів інь і ян зазвичай залежить від зносу та подряпин на роторі. Його сітчастий знос має бути не менше 0,5 мм-0,7 мм у діаметрі. Площа подряпин не повинна перевищувати 25 мм², глибина не повинна перевищувати 1,5 мм, а неаксіальність кінця вала ротора не повинна перевищувати 0,010 мм.
Якщо вам потрібно придбати повітряний компресор, наш повітряний компресор бренду kaishan стане вашим гарним вибором. Ось контактна інформація:
Венді
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Номер телефону/WhatsApp: +86 18092196185
Час публікації: 19 жовтня 2023 р
